马上不收养路费了!但油价要加税!
赣县居民怎么看?
对生活有何影响?


燃油税改革方案明朗 过路过桥收费不并入
核心提示：近日，预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。酝酿开征中的燃油税，将取代公路养路费、航道养护费等6项收费。过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。

中国经济网11月21日报道 预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。
本报记者获悉，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。
另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销政府还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。
这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。
“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。
将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。
最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。
通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。
中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。
另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。
另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。
事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。
关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。
对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。
“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。
一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。
“公路交通收费，一直都主要归属地方政府。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。
据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央政府通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。
同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。
事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力资源社会保障部、农业部等部门参加。
“这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。 21世纪经济报道

我个人认为表面上好象可以不交养路费!
但是油价加价了!可能开支更大!
就算自己不开车!
但是运费等要上涨!等于物价上涨!
不知是利是弊!
感觉经济不景气!国家总是有办法赚钱!最后还得老百姓买单!

国际原油150美元左右!到昨晚跌破了50美元!

我们这的油一分钱没跌!还可能要加30%的燃油税!

跟涨很快!咋就不跟跌呢?

这不能这样说的，我们国家的油价本来说低于国际行情价格，每提炼一吨汽油国家还要拿钱补贴给石油公司。本来应该说是国际油价跌了，中国油价也应该跌，但这不符合中国的国情，我想在这种经济不景气的在环境下，国家应该会考虑这个中国开汽车的百姓的承受能力了。另外，酝酿开征中的燃油税，将取代公路养路费、航道养护费等6项收费。过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。这种做法还是更好一点，你的车开的多了，自然油费就多了，就是开多少路程，算多少钱，这比那些买了车又很少用的人来说是最公平的，要不你开不开，一年下来还是要交这么多这费那费给国家，有点不公平，还有就是国家的政策不可能一步到位，只能是逐步实施的

这样开多少，算多少，可以减少城市的车流量，也许很多情况，那些人想到钱就会搭公车呢，这对交通来说是件好事。特别是那些手头又不是很宽松的有车一族，他们也就会大大减少用车，上次报纸上说油价一涨，很多人都想办法拼车上下班，为省钱。你说如果汽油一下子涨起来，他们岂不是能省就省，当然对大老板来说，那是无所谓的事的，他们有的是钱，不很在意见油价

即然有车不让开那还让人买车干吗
干脆让大家都不要买车不就完了吗

油价70美元一桶时我们每升是3元，涨到140美元一桶时我们每升6元，现在国际油价降到50美元以下了，按同比基础油价应该在2.1元（此价已包括油企合理利润）。
如果考虑节能减排国内将油价提高到每升油价４元，则超出利润约是基础油价一倍,这超出的利润用于所有路桥、高速路建设维护，将是一笔超大规模的资金。
如果过路过桥费不并入油价而是另收，那实际油价不应超过2.7元。

油价最终还是上涨？

　　目前，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，现在我国海南省试行的税率为30%。

　　记者昨日从权威人士处了解到，如果开征燃油税，预料税率在30%~50%之间，并同时和成品油价调整一起出炉，而成品油价将高过现行油价。

　　据悉，目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省，油价下降大概1元/升，同时，按照30%的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样算来油价上涨0.5元/升。

反对方

　　公路客运：取消六项收费基本没受惠

　　广州南方高速客运有限公司副总经理刘国恩表示，拟取消的六项收费中只有养路费和公路客货运附加费能受惠，而这两项费用占企业成本很小，真正的大头是路桥费。“我们走普通公路很少，都是走高速公路。现在国道也几乎没有不收费的。”“油费才是最大的成本。”刘国恩说，如按每升油征0.5元燃油税计算，公司一个月的成本要增加35万元。

我只看到报道  私营油厂最近赚的盆满钵满  他们的价钱比中石油  中石化  的价钱还要便宜几分钱  人家也没有补贴. 中石油不是一直说是亚洲最赚钱的公司吗  在H股每年的分红都是大量现金分红 ???   怎么就要国家补贴了捏???? 道理何在,一眼就明白.。

改革就是利益的再分配，一部分人得利，但另一部分人肯定要失利。

不是说要跌吗

又是改革

中石油的钱都分到H股去了  ,A股还没见他有分红,   真是顶他个肺

省一道程序而已

路上设卡拦养路票的就没有了，就不要停车找麻烦了